Как при выборе электровелосипеда убедиться, что вас не обманывают.

Рост популярности любой новинки сопровождается не только появлением новых улучшенных конструкций, совершенных инженерных разработок, но и, к сожалению, всяческими удешевлениями и экономией на том, на чем экономить вообще никак нельзя.

Говоря об удешевлении и низком качестве, мы конечно же имеем ввиду разных недобросовестных no-name производителей и в частности китайских любителей подделывать оригинальные устройства. Никаких сомнений, что собирательный образ Дядюшки Ляо знаком каждому читателю и все понимают, что устройство, которое сто́ит на порядок ниже своего оригинала, скорее всего собиралось в подвале, а не на фабрике и не проходило технических испытаний и сертификации безопасности.

К тому же характеристики, которые обещают такие горе-производители, не будут соответствовать действительности. Проще говоря, китайские подделки красиво обещают то, чего дать не могут.

Самое страшное, что за некачественное оборудование вы будете расплачиваться не только деньгами, но и собственной безопасностью. Известны случаи когда некачественные китайские аккумуляторы раздуваются или самовоспламеняются, устраивая пожар, отчего можете пострадать вы или ваши близкие!

Задумываясь о покупке таких устройств обязательно подумайте об их безопасности!

Направо пойдёшь - коня потеряешь.

Впрочем, достаточно страшилок, давайте разбираться в технических нюансах.

Самая дорогая часть электровелосипеда, кроме него самого, это конечно же батарея. Она должна быть достаточно емкой, должна выдавать большой рабочий ток и выдержать несколько сезонов катания. Современные литий-ионные (Li-Ion) и литий-полимерные (Li-Pol) аккумуляторы способны справляться с высокими нагрузками и большими мощностями. К счастью, свинцовые батареи быстро стали непопулярными из-за своей бесполезности и громоздкости.

Мы можем дать следующий совет: узнайте у продавца какой вольтаж и емкость у батареи. Ориентируйтесь на то, что с батареей с напряжением в 48В можно разогнаться примерно до 45км/ч (с редукторным мотором), а емкости 10Ач хватит максимум на 40 км пути. Конечно, это средние значения, а значит, что чем больше плохих условий нагружается на электровелосипед, тем меньше километров вы на нем проедете. Если обещают значительно больше - лучше не верить.

Второй важный пункт - это контроллер, т.е. устройство, которое управляет передачей энергии от аккумулятора к двигателю. От контроллера зависит мощность электровелосипеда больше, чем от двигателя. У каждого контроллера есть значение максимального тока, которое он может выдавать. 250 Ватт номинальной мощности - это от 13 до 15 Ампер. 350W - от 15 до 17А, 500W - от 17 до 22А, 750W соотвествуют 22-25А, а 1000W - 25-30А.

Так что сверьте мощность велосипеда с максимальным током контроллера. Сильно расходятся? Что-то тут не так.

Однако стоит учитывать, что существует понятие пиковой мощности, т.е. максимальной. Ее можно вычислить если умножить максимальный ток контроллера на напряжение батареи. Например, 25А на 48V дадут 1200W пиковой мощности, но значение это чисто математическое, т.к. существуют потери из-за сечения проводов, КПД и т.д.

Сенсей Ирука Умино рассчитывает пиковую мощность.

Еще один важный компонент, о котором мы упоминали выше, это мотор-колесо или двигатель. Они бывают нескольких видов. Самые распространенные и эффективные - это либо редукторные, либо с прямым приводом. Бывают также кареточные электродвигатели.

Если говорить о двигателях совсем просто, то электровел с редукторным мотор-колесом может развивать скорость до 40км/ч. Скорость свыше этого лимита развивают мотор-колеса с прямым приводом. Конечно же на этом их различия не заканчиваются, есть конструктивные особенности, сложность и надежность эксплуатации. Также двигатели устанавливаются либо в переднее колесо, либо в заднее, но по нашему мнению установка в заднее колесо надежнее, т.к. передняя стойка требует дополнительного укрепления.

Планетарный редукторный двигатель.

Редукторные колеса имеют меньший размер и вес, чем аналогичные прямого привода. Наличие редуктора позволяет обеспечить свободный накат при выключенном двигателе, а мотор-колесо с прямым приводом работает только пока включено.

В целом, редукторные колеса более распространены, но требуют ручной замены шестеренок внутри конструкции через каждые 9-10 тыс. км.

Заканчивая эту статью, не упустим возможность вновь пройтись по китайским конструкциям. Если раму для вашего электровелосипеда изготовят из сплава пластилина, бумаги и стали, то меньше, чем через год начнут появляться трещины, а через пару лет произойдет перелом конструкции в самом хрупком месте. Представьте себе, едете вы на скорости 35 км\ч и тут ломается педаль, руль или стойка колеса.

Купил электровелосипед у проклятого дядюшки Ляо и учишься на своих ошибках.

Берегите себя и будьте бдительны! Совсем несложно найти производителей, выпускающих недорогие электровелосипеды с гарантией и постоянным сервисным обслуживанием. Хорошо разбирающийся специалист поможет выбрать качественный электровелосипед, который прослужит долго в любых поездках и путешествиях.